Serrage des vélos en carbone dans les supports de réparation

Discussion technique de Jim

Jim Langley

Avant d'aborder le sujet d'aujourd'hui, merci pour tous vos commentaires potentiellement salvateurs sur nos colonnes speed wobble la semaine dernière et la semaine précédente. Ces histoires constitueront une ressource formidable à l’avenir. Rattrapez-vous ici si vous avez manqué les articles et assurez-vous de lire les commentaires :

Partie 1 : https://www.roadbikerider.com/avoiding-bicycle-speed-wobble/

Partie 2 : https://www.roadbikerider.com/comprehensive-list-speed-wobble-causes/#comment-135992

Vous avez peut-être manqué celui-ci car il est arrivé en retard. Mais je pense que ce conseil du lecteur Gary Carollo, spécifiquement pour les pneus tubeless fonctionnant avec du produit d'étanchéité, mérite d'être partagé ici. Il a déclaré : « J’ai eu une oscillation qui est apparue lors d’une de mes premières sorties printanières. En fin de compte, j'avais une « liasse » de latex figé dans mon pneu tubeless… j'aurais dû m'en douter ! »

Merci, Gary, c'est une bonne question et cela pourrait arriver à toute personne ayant du produit d'étanchéité dans ses pneus. Parce que si un vélo reste assez longtemps avec du liquide d’étanchéité dans les pneus, il peut s’accumuler au bas du pneu et sécher à l’intérieur. Cela crée une tache lourde dans la roue et il est facile d'apprécier comment cela pourrait déséquilibrer une roue et provoquer une oscillation.

La solution est de ne pas laisser votre vélo reposer assez longtemps pour que le scellant sèche. Ainsi, pendant l’hiver, si vous ne pouvez pas rouler suffisamment, vous pouvez avoir une routine pour faire patiner les roues afin d’empêcher le scellant de rester trop longtemps au même endroit. Il est également possible que certains mastics ne sèchent pas, mais je n'ai pas pu vérifier ces affirmations.

Les vélos en carbone ont été mal vus car certains se sont cassés de façon spectaculaire. Vous avez probablement entendu des histoires ou vu des vidéos. Ma pire expérience a été une panne de fourche en carbone. Le haut de la fourche (appelé « tube de direction » ou simplement « pivot ») s'est fracturé. Heureusement, je n'allais qu'à 15 mph. Pourtant, lorsque vous perdez l’avant de votre vélo, vous descendez tout droit.

C’est arrivé si vite que nous n’avons même pas eu le temps d’essayer de réagir. Ma pédale droite, qui était à 6 heures, a touché la première. Mon pied était toujours dans la pédale automatique. Malheureusement, je suis tombé du vélo en pliant la cheville dans un angle qui semblait impossible. Même si je n'oublierai jamais la douleur, il s'est avéré que ce n'était qu'une entorse – hé, ça pourrait être les paroles d'une chanson.

Des histoires comme la mienne et d’autres montrent que le carbone est un matériau fragile et délicat. Il est donc logique que vous craigniez de placer un vélo en carbone dans un support de réparation de vélos. La plupart des supports de réparation maintiennent les vélos avec des pinces et le souci est qu'ils écrasent les tubes en carbone.

Tant de gens s'en inquiètent qu'il existe même des supports spéciaux pour les vélos en carbone que vous installez dans des supports de réparation de type pince, comme celui d'Hirobel.

Si vous craignez de mettre votre beauté en carbone dans un support de réparation, mon conseil est de vous assurer que vous en utilisez un qui est doux sur les cadres et que vous l'utilisez toujours avec précaution. Je sais que de bons supports de réparation coûtent cher, mais si vous travaillez sur des vélos, je crois vraiment que vous ne pouvez pas dépenser votre argent plus judicieusement. De plus, je pense que vous apprécierez tellement l’utiliser que vous serez heureux de l’avoir acheté.

La sécurité du vélo sur un support de réparation dépend de la fixation du support. Il y a quelque temps, j'ai passé en revue celle que j'aime le plus, la pince de réglage professionnelle Micro de Park. Si vous en achetez un pour moderniser un ancien stand Park, assurez-vous de lire les détails sur les différents modèles pour vous assurer qu'il est compatible.

Cette pince s'ouvre suffisamment large pour gérer presque toutes les tailles de tube de cadre ou de tige de selle que vous rencontrerez. Il est doté de mâchoires en caoutchouc souple pour serrer en toute sécurité. Et il dispose d'un réglage à vis pour affiner la pression de serrage ainsi que d'un levier à came pour ouvrir les mâchoires en actionnant le levier. Une autre caractéristique intéressante est les mâchoires étroites, car elles permettent à la pince de s'adapter la plupart du temps aux tiges de selle, même s'il y a une lumière ou un sac de selle dans le chemin. Et il s'adaptera également à d'autres zones de dégagement étroites sur les cadres.

Un autre de mes favoris est les pinces de Feedback Sports.