Construit à partir de zéro : une époque

En tant qu'enfant, la couverture des attaques contre la montre de Tsukuba était ce que je préférais lire sur Speedhunters.

Il y avait quelque chose dans l’aérodynamisme scandaleux et la nature des événements eux-mêmes qui m’a vraiment séduit plus jeune. Et à ce jour, visiter un événement Attack Tsukuba ou Tsukuba Super Battle reste sur ma liste de choses à faire en matière d'automobile. C'est pourquoi la première fois que j'ai vu la Mazda RX-7 de Sam Carr, je n'ai pas pu contenir mon enthousiasme.

À l’époque, on était loin de la voiture que vous voyez sur ces photos. Avec son arceau de sécurité inspiré du Groupe C et ses extrémités avant et arrière tubulaires nues, la Mazda ressemblait plus à un cadre d'escalade construit à côté d'un moteur Honda K20A2 qu'à la voiture complète qu'elle est aujourd'hui.

J'ai attendu patiemment que Sam termine le RX-7 avant d'organiser un tournage, et ça valait le coup.

Regardez juste cette chose ! Les larges arches et l'ensemble aérodynamique sous la forme d'un séparateur avant, d'un énorme aileron et d'un diffuseur arrière transforment le coupé sport compact des années 80 en un outil de performance menaçant. Pour les spectateurs, il s’agit d’une voiture de course sur leur route de campagne locale.

Le pack aérodynamique en fibre de carbone complète les portes, le capot, le toit et les rétroviseurs en carbone. On peut dire sans se tromper qu’il ne reste plus grand-chose de la Mazda d’origine. Mais c'est ce qui se cache sous les panneaux de carrosserie légers qui distingue ce RX-7 de la foule.

Il ne s'agit pas seulement d'un outil de suivi, mais également d'un outil permettant de mettre en valeur les compétences de Sam à travers sa propre entreprise, Downforce Fabrication. Sam a utilisé un mélange de travaux personnalisés, de composants de châssis Nissan S et d'un moteur turbo Honda K20A pour obtenir non seulement des performances maximales, mais également une fiabilité. La facilité de réparation et l’accès aux pièces de rechange étaient également essentiels.

À l'avant de la Mazda, vous pouvez voir la structure qui abrite le moteur de la série K, avec des arches intérieures « tubées » et des jambes de force apparentes, ainsi que les moyeux et bras de suspension Nissan.

Le moteur lui-même est loin d'être d'origine, l'ajout le plus évident étant le turbocompresseur Precision 6266 perché sur un collecteur d'échappement sur mesure. L'admission est un article en fibre de carbone PracWorks raccordé à un refroidisseur intermédiaire Mishimoto avec des pinces Vibrant Performance.

Un capteur MAP Speed ​​Factory 4,0 bars et une soupape de décharge Turbosmart, des régulateurs de pression de carburant et d'huile assurent le fonctionnement du moteur en toute sécurité. L'échappement est également fabriqué avec un tube Vibrant Performance de 3,5 pouces se dirigeant vers un boîtier arrière central.

La puissance passe par une boîte de vitesses manuelle BMW ZF à 6 vitesses via un adaptateur de boîte de vitesses PMC, abritant un volant d'inertie léger avec un embrayage Tilton à double disque.

La gestion est assurée par un ECU Haltech Elite 2500 câblé via un faisceau personnalisé qui comprend le contrôleur de suralimentation, le tableau de bord numérique et le module de distribution d'énergie.

À l'intérieur de l'arceau de sécurité multipoints, vous trouverez un intérieur propre et très minimaliste.

Un seul siège baquet Sabelt avec harnais TRS pour Sam, ainsi qu'un volant garni d'Alcantara sur une colonne de direction personnalisée montrent à quel point le RX-7 est axé sur le conducteur. Le frein à main hydraulique OBP et la valve de polarisation se trouvent à côté du levier de vitesses de la tour Coolerworx, exposé sur le tunnel de transmission.

À l'arrière de la cabine, vous trouverez la pile à combustible de compétition Nuke Performance de 40 litres, équipée de trois pompes à carburant et d'un réservoir tampon. Les raccords AN relient non seulement l’alimentation en carburant, mais sont également installés dans tous les systèmes fluidiques.

L'arceau de sécurité abrite également des points de ramassage pour le sous-châssis arrière du S14, avec des bras réglables Driftworks et des moyeux Nissan comme à l'avant de la voiture.

Sur ces moyeux et derrière les roues Work Meister M1 enveloppées de pneus semi-slicks Nankang AR-1 se trouvent un ensemble de freins sur mesure avec des cloches Reyland Motorsport et des disques flottants couplés à des étriers de compétition Alcon.

La quête de légèreté de Sam a conduit à équiper le RX-7 de fenêtres en Lexan au lieu de verre, ainsi qu'à retirer les phares escamotables et à les remplacer par des projecteurs LED intégrés au pare-chocs. Combiné avec tout le travail de composition, la Mazda pèse désormais 840 kg (1 852 lb).

L'arrière de la RX-7 de Sam pourrait bien être mon angle préféré de la voiture, avec l'énorme diffuseur fonctionnel associé à l'aileron arrière personnalisé de 1 800 mm de large par T89 Race Car Wings. Combinée à la quantité de pneus exposée et à l'échappement central, cette petite voiture respire l'agressivité et le but.