Rapport de recherche 2023 sur les fournisseurs d'ADAS et de conduite autonome de niveau 1 en Chine : les équipementiers champions « complets »

Dublin, 28 août 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Le rapport de recherche « ADAS et conduite autonome de niveau 1 sur les fournisseurs, 2023 - Entreprises chinoises » a été ajouté àResearchAndMarkets.com'soffre.Développez la puissance logicielle et matérielle et « assiégez » l'intégration conduite-stationnement par trois itinéraires.

Développer leurs propres capacités logicielles et matérielles De nombreux équipementiers brandissent haut la bannière du « développement indépendant full-stack » pour garder entre leurs mains les technologies et les produits de base. Les constructeurs automobiles émergents comme NIO, XPeng Motor et Li Auto ont pris les devants dans le déploiement de technologies complètes allant du matériel et des middlewares aux algorithmes d'application, tandis que les marques haut de gamme des constructeurs automobiles conventionnels, comme IM Motor et Aion, ont également intensifié leur R&D. efforts.Dans ce contexte, les fournisseurs locaux de niveau 1 de la Chine sont les premiers à ajuster leur orientation stratégique et à renforcer leurs capacités logicielles et matérielles par le biais de la coopération et de l'auto-développement. Certains d'entre eux sont passés de fournisseurs de matériel à fournisseurs de solutions de systèmes de conduite intelligents complets et ont obtenu plusieurs projets de production de masse auprès des constructeurs OEM, par exemple Lynk Co-Pilot Navi, le système de conduite intelligent Freetech développé pour Lynk & Co 09EM-P. Voyage Edition et le système de supervision co-développé par iMotion et Mobileye pour ZEEKR 001. Selon l'éditeur, au premier trimestre 2023, Freetech a rejoint le camp des cinq principaux fournisseurs d'ADAS L2+ en Chine. Basé sur la solution de base d'intelligence numérique ODIN (capteur/contrôleur de domaine/algorithme de conduite intelligent auto-développé et système de données en boucle fermée), Freetech peut fournir des solutions logicielles et matérielles complètes intégrées. En 2022, Freetech a produit en série les domaines ADC15 et ADC20. Les contrôleurs, dont ADC20, avec la puissance de calcul J3+TDA4 VM+TC397 et 13TOPS, prennent en charge 6V5R/5V5R NOA et ont été créés et installés dans de nombreux modèles tels que Geely Boyue L et Lynk 09 EM-P Voyage Edition.

Le contrôleur de domaine ADC30 en cours de développement, avec une puissance de calcul de 448TOPS et 3*J5+2*TDA4VH+2*TC397, prend en charge 11V5R3L et permet la conduite autonome L3. L'ADC30 devrait être produit en quantités en 2024 et sera appliqué au projet en coopération avec FAW Hongqi. ADC-X, le contrôleur de domaine de nouvelle génération de Freetech avec calcul DNN jusqu'à 1 000 TOPS ou plus, contient deux SoC et deux MCU, permettant des fonctions telles que la conduite autonome point à point et l'AVP dans les zones urbaines. De plus, Neusoft Reach, iMotion et SenseTime, entre autres, créent des solutions de conduite autonome complètes qui intègrent du matériel, des logiciels, des données, des systèmes et des services groupés. Utilisant sa force technique logicielle et basé sur le nouveau mode de développement SDV, Neusoft Reach a annoncé X-Box 4.0, un contrôleur de domaine intégré conduite-stationnement hautes performances pour L2++, en avril 2023. Ce contrôleur embarque la puce Horizon Journey 5 avec une puissance de calcul jusqu'à 129 TOPS et prend en charge l'accès à 11 caméras HD, un radar 4D, un radar à ultrasons et une caméra 8MP, permettant une assistance à la conduite dans des conditions routières complexes telles que certains scénarios urbains, autoroutes et autoroutes. X-Box 4.0 peut être livré sous forme de solution packagée ou certains modules de couches, et l'architecture système entièrement ouverte permet aux partenaires de porter et de déployer des produits rapidement. Le produit a été désigné et devrait être produit en série au deuxième semestre 2023.Les fournisseurs locaux de niveau 1 « assiègent » l’intégration conduite-stationnement par trois itinéraires. Soutenus par « l'intégration logiciel-matériel », les fournisseurs chinois locaux de niveau 1 continuent d'améliorer leurs solutions de conduite intelligente L1 à L4, répondant aux besoins de multiples scénarios tels que le stationnement, les autoroutes et la ville. Dans ce contexte, l'intégration conduite-stationnement est devenue un « terrain d'excellence » sur lequel se battre. Depuis 2022, outre certains équipementiers qui se développent de manière indépendante, les fournisseurs émergents de niveau 1, notamment iMotion, Freetech, Hong Jing Drive et Huawei, sont devenus les principaux acteurs intégrés de conduite-stationnement. fournisseurs de solutions. En général, les fournisseurs de niveau 1 en Chine ont commencé à organiser en « couches » des solutions intégrées de conduite et de stationnement. Ainsi, l’émergence de solutions à faible coût et à faible coût indique que le marché a tendance à être rationnel et pragmatique. Mais le marché doit encore vérifier quelle voie s'adresse le plus aux consommateurs.